乗務位置に到着したら前方の信号現示を確認し、指差確認喚呼します。

列車標識と運行標識（標識灯と行き先と種別）に正しいか確認します。その後入室し、乗務員室内にある備品が備わっているか確認したり、各配電盤が定位置にあるか（電源ON）を確認します。

前後切換スイッチが折返し時では「後」になっているので、それを「前」に切換えます。

切換るとATSの電源が入ります。プーとブザーが鳴るので、ATSリセットボタンを押してブザー鳴動を止めます。

始発駅ではブレーキノッチに定められたBC圧力が正常にかかっているか確認するために、制動試験を行います。
応荷重装置によって圧力は変動しますが圧力の目安は左表のとおりです。操作順序を説明します。

1. レバースハンドルを前位置にします（ツーハンドル車は必要なし）

2. 一度ブレーキを全部緩めます（Nの位置に持っていく）

3. 常用最大まで投入します（ワンハン車はB6、ツーハン車は90°）

4. ブレーキを緩めて緩解するか確認します。その際に左図の圧力になるか確認します。ツーハンドル車は10°ずつ目安に徐々に緩めていき、圧力が緩解するか確認します。

5. ブレーキユルメ位置まで到達したら、非常ブレーキ位置まで動かし、非常制動が動作する確認します。

6. 補償ブレーキ表示灯が点灯するかを確認します。

7. 点灯を確認したら非常ブレーキ投入し試験完了です。

ワンハン車の操作例：非常→N→B6→B5→B4→B3→B2→B1→N→非常→N→B3→非常

ツーハン車の操作例：非常→全ユルメ→80°→70°→60°→50°→40°→30°→→全ユルメ→非常→全ユルメ→50°→非常

列車を発車させる前は以下の点を確認してからブレーキを緩解し、力行ノッチを投入しましょう。

• ドアが閉まっているかどうか（戸閉点灯）

• 車掌から合図が送られているか（車内電鈴２点）

• 前方の信号機が停止以外を現示しているかどうか

• 前方に支障物はないか

駅を発車する時は、衝動緩和のため1ノッチに投入します（一気に2ノッチ以上にしない）

3秒程度1ノッチを保って、所定のステップまで動かします。

前方に転轍器（分岐器）などがあって、速度制限がかかるのがあらかじめわかっている場合は2ノッチ、3ノッチへと進めましょう。最高速度まで一気に加速したい場合は5ノッチに投入しましょう。

各ノッチの説明

• 1ノッチ

起動時、小移動時に使用。

• 2ノッチ

副本線からの出発時に主に使用します。

雨天の空転防止、抵抗制御による衝動を緩和したい場合にも使用。

抵抗制御車では直列最終段まで進段します。

• 3ノッチ

雨天の空転防止、抵抗制御による衝動を緩和したい場合にも使用。

５ノッチで加速すると速度が出すぎる場合（朝ラッシュで前が詰まる）時にも使用します。抵抗制御車では並列最終段まで進段します。

• 4ノッチ・5ノッチ

通常加速に使用します。高速域まで加速します。

2ノッチと3ノッチは低加速で、加速度2.0km/h/s程になります。4ノッチと5ノッチは加速度2.6km/h/sになります。

8000系以降のVVVF車においては、約50キロ以上で走行中に1ノッチまたは2ノッチに投入すると定速制御が動作します。勾配に関係なく速度を一定に保ちます。

また神宝線の車両は4ノッチと5ノッチの加速力は全速度域で同じです。京都線の車両は4ノッチと5ノッチで加速力が異なる場合があります。

加速をすると当然惰行をしないといけません。分岐器速度制限などが無い場合は赤丸で囲ったスタフにかかれている速度以下で運転をしてください。

ツーハンドル車両の最高速度は110キロです

ワンハンドル車両の最高速度は115キロです

最高速度以上出すとATSブレーキが動作しますので、最高速度を超えないように運転してください

• 進行（Y現示）スタフの最高速度以下で運転

• 減速（YG現示）ATS表示器70キロ

• 注意（Y現示）ATS表示器50キロ

• 警戒（YY現示）ATS表示器30キロ

• 停止（R現示）ATS表示器Nもしくは20

進行現示以外はATS表示器の速度より5キロ以下の速度で運転してください。

※阪急ATS表示器については、阪急路線データの中に同梱されているテキストをお読みください。

ブレーキは停車している状態から動き出すのとは違い、乗ってる側としては揺れに対する備えがしにくいため、慎重に操作しましょう。ブレーキを動かす時はブレーキノッチをコンマ5秒刻みで動かすなどを研究してみましょう。

阪急では見たところ一段制動階段緩めをしているようです。

ワンハンドル車ではブレーキ4ノッチまで投入し下げていきます。車両が停止する寸前にはブレーキを寛解し、残圧停車を行います。ツーハンドル車は70°まで一気に投入しユルメていくようです。

制動距離の計算式に

v^2/20という計算式があります。

これはワンハンドル車両ブレーキ4ノッチ相当の減速度で制動をかけた際に何メートルで停車できるかの目安距離になります。左表を参考に制動開始すると上手に停車目標に止まれると思います

ただし、この距離のところで一気にブレーキ4ノッチ投入すればよいかと言われるとそういうわけではなく、乱暴な操作はお客様が車内で転倒されるリスクもあり、慎重に制動開始する必要があります。

また、実際ブレーキ４ノッチの減速度に立ち上がるまで遅れもありますし、空走距離もあるので、少し手前から制動開始するなど、乗り心地と停車目標に合わせた制動操作ができるように研究してみましょう。

ちなみに目安として

○P標識という高速パターンが動作する標識があるのですが、その前後に、数字の上下に赤い線が入った停車目標までの距離標識が立っています。そこを通過する時にブレーキ４ステップに投入されているようにブレーキをかけると上手に停車できます（速度による）

停車駅手前にある○Pの標識を通過すると、高速パターンが動作します。高速パターンとは列車がオーバーランしないように停止させる距離に対してオーバースピードの時に、自動的に非常ブレーキを動作させる機構です。

駅に停止したらワンハンドル車では非常位置までマスコンハンドルを動かします。

ツーハンドル車ではブレーキを動かし弁圧力300kpa程度まで掛かるようにします。マスコンのレバースハンドルを切にします。

その後場内信号機のある駅では着時刻を確認します。

駅出発に向けてMC協力を行いましょう。MC協力とは運転士が落とし窓から顔を出して車掌と協力して旅客の乗降を監視します。扉が閉まった瞬間に戸閉点灯するかもよく見ておくとよいでしょう。もし戸閉がすぐ点灯しなかったらお客様を挟んでいる恐れがあるためベルを送ります（乱点）